Opel Omega

Něco z historie značky Opel

Adam Opel, narozen v roce 1837, se vyučil zámečníkem stejně jako jeho otec. Od roku 1862 se zabýval výrobou šicích strojů. Ze skromných začátků vyrostla v Russelsheimu továrna, která začala v roce 1886 i s výrobou jízdních kol. Když Adam Opel v roce 1895 umíral, ještě netušil, že v jeho továrně se někdy budou vyrábět automobily. Pět Opelových synů při cyklistických závodech propadlo okouzlení rychlosti. Od roku 1898 s pomocí matky Sophie Opelové rozšířili výrobu o chladící zařízení a automobily. Prvním "vozem" byla motorová drožka systému Lutzmann - Dessan. V roce 1902 první vůz (s francouzkou licencí) Darracq. A v roce 1906 prvním automobolem vlastní konstrukce. Od roku 1928 patří Opel do koncernu General Motors. Léta před druhou světovou válkou byla pod americkým vlivem a velké typy Kapitán, Admirál a také první Rekordy toho byly důkazem. K jemnému odstupňování typových řad přibyly Olympia, Commodore, Diplomat. Střední třídu doplnil typ Ascona, nižší střední Kadett a nejnižší Corsa. Kultovním vozem nejenom německé mládeže bylo sportovní kupé Manta. V osmdesátých letech představovaly typy Senátor a kupé Monza špici nabídky firmy Opel. V roce 1988 nahradil vůz Ascona nový typ Vectra. Výrazné oživení na trhu způsobil nový typ, uvedený pod jménem Omega. Tvarově i technicky zdařilý vůz se na některých náročných trzích, např. ve Švýcarsku, stal záhy obchodní jedničkou. Poslední modely Astra, Agila, Zafira, Speedster, Combo, Frontera, nová Vectra a Signum, Antara, Insignia sklízely a stále sklízí úspěchy po celé Evropě.

Omega je majestátní vlajková loď a největší sedan Opelu. V roce 1986 nahradil nový model s názvem Omega stávající typ Rekord. Inovovaný ''typ B'' se vyrábí od roku 1993 a patří do vyšší střední třídy. Vyrábí se ve variantě sedan a kombi. Všechny modely bez výjimky mají posilovač řízení. Vůbec se automobily staly po roce 1993 stále více komfortní s velmi bohatou výbavou. Nové motory řady ECOTEC vynikají ekonomickým provozem, spolehlivostí, nízkou hlučností a splňují přísné ekologické požadavky kladené na moderní motory. Nejslabším zážehovým je dvoulitr se dvěma ventily ve válci, mající výkon 85 kW a v celku hospodárný provoz. Druhým nejslabším je taktéž dvoulitr, ale modernější konstrukce Ecotec se šestnáctiventilovou technikou, s výkonem rovných 100 kW. K dispozici jsou také dva šestiválce se čtyřiadvaceti ventily. První z nich má zdvihový objem 2.5 l a výkon 125 kW s vynikajícím poměrem spotřeba vs. výkon. Nejsilnějším agregátem používaným výlučně do provedení MV6 jak v sedanu tak kombíku je šestiválec se zdvihovým objemem 3.0 l. Jeho výkon je 155 kW a za zmínku stojí točivý moment na úrovni 270 N.m. Pro milovníky nafty je v nabídce silný (96 kW) přeplňovaný šestiválec s nepřímým vstřikováním paliva a s chladičem přeplňovaného vzduchu. Současné modely tohoto automobilu patří ke špičce své třídy. Ojeté vozy se doporučují kupovat až po roce 1993. V roce 1999 byla provedena poslední modernizace modelu (Opel Omega C).

1994: V březnu představena Omega druhé generace. Zážehové motory 2,0i 8V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,5i V6 (125 kW), 3,0i V6 (155 kW) a šestiválcový turbodiesel 2,5 TD (96 kW).
1997: V září drobná modernizace. Nový motor 2,0 DTI (74 kW).
1999: Modernizace modelu (typ C). Nové motory 2,2i 16V (106 kW) a 3,2i V6 (160 kW).
2000: V červnu nový motor 2,2 DTI (88 kW). V srpnu ukončena výroba motoru 2,5 TD.
2001: V srpnu modernizovaný motor 2,5 DTI (110 kW).
2003: Ukončení výroby – nástupce Signum již není sedan, má přední pohon a techniku Vectry.